Трамвай ЛМ-99АЭ №2104 на 2 маршруте. Конечная станция "Железнодорожный вокзал". Казань, 9 мая 2010 года.

Трамвай КТМ-8М №2376 на 7 маршруте. Конечная станция "Железнодорожный вокзал". Казань, 9 мая 2010 года.

Электропоезд переменного тока ЭД9М-0057 на маршруте "Казань - Нижний Новгород". Казань, 9 мая 2010 года.

Пассажирский электровоз переменного тока ЧС4т-246. Казань, 9 мая 2010 года.

Автомотриса АЧ2-014. С завода поступила в ТЧ-21 Волховстрой, затем передана в ТЧ-24 Петрозаводск (мотриса НОД-5), прицепные вагоны АПЧ2-014-2 и АПЧ2-014-4 отставлены. В связи с ликвидацией парка ТЧ-24 передана в ТЧ-26 Кемь. С 10.2011 г. передана в ПЧ-34. Петрозаводск, 2 мая 2010 года.

Аншлаг общественного транспорта Петрозаводска на остановке "Ул.Лыжная, 10". Петрозаводск, 2 мая 2010 года.

Живописная троллейбусная крестовина на кольце "ДСК". Ветка, идущая слева направо - разворот со стороны Заводской улицы - не используется для маршрутного движения. Петрозаводск, 2 мая 2010 года.

Чугунный колесопровод — первая в России колейная железная дорога, первая железная дорога в мире заводского пользования. Петрозаводск, 2 мая 2010 года.

Чугунный колесопровод - первая в России колейная железная дорога, первая железная дорога в мире заводского пользования. Построена в 1788 году под руководством начальника Олонецких горных заводов Чарьза Гаскойна на Александровском пушечном заводе в городе Петрозаводске. Железная дорога предназначалась для перевозки пушек и руды из доменного цеха в сверлильный, где находились вододействующие станки. До настоящего время сохранились фрагменты колесопровода, чугунный стрелочный перевод и чугунный скат вагонетки, на котором перевозились из доменного цеха пушки. Железную дорогу можно увидеть в Губернаторском парке (во дворе Карельского государственного краеведческого музея; изначально данная часть дороги была выставлена в Голиковском парке) и при входе в Научно-технический музей промышленной истории Петрозаводска. Петрозаводск, 2 мая 2010 года.

Легендарный паровоз Эр-738-47 на железнодорожном вокзале Петрозаводска. В годы войны по Дороге жизни доставлял в блокадный Ленинград продукты и боеприпасы. Военные грузы доставлялись на передовую под постоянными бомбежками вражеской авиации. Движущийся по двум блестящим нитям стальной колеи поезд и клубящийся пар от локомотива были для фашистов хорошей мишенью. После войны паровоз послужил железнодорожникам Карелии в мирным целях еще 15 лет, а с 1987 года он был установлен на перроне петрозаводского железнодорожного вокзала. Этот год стал для паровоза юбилейным - машине исполнилось 70 лет. Петрозаводск, 2 мая 2010 года.

ЗиУ-6205 №6010, маршрут 50, Светлановский проспект. На маршрутоуказателе - пожелание "Счастливого пути". Санкт-Петербург, 16 октября 2011 года.

ЗиУ-6205 №6018, маршрут 50, улица Жака Дюкло. Санкт-Петербург, 2 октября 2011 года.

ЗиУ-6205 №6012, маршрут 50, улица Жака Дюкло. Санкт-Петербург, 2 октября 2011 года.

ВМЗ-5298.01-50 "Авангард" №3313, маршрут 5, площадь Пролетарской Диктатуры. Санкт-Петербург, 4 сентября 2011 года.

АКСМ-321 №2403, маршрут 11, Суворовский проспект. Санкт-Петербург, 4 сентября 2011 года.

ВМЗ-5298.01 №2313, маршрут 5, Суворовский проспект. Санкт-Петербург, 4 сентября 2011 года.

ВЗТМ-5284 №6134, маршрут 50, Светлановская площадь. Санкт-Петербург, 1 сентября 2011 года.

ВМЗ-6215 №6019, маршрут 50, улица Жака Дюкло. Стрелка в правом углу - начало загадочного разворотного кольца, где никогда не бывает движения, но которое никто не спешит демонтировать. Санкт-Петербург, 28 августа 2011 года.

ВМЗ-5298 №6524, парковый рейс, Новороссийская улица. Санкт-Петербург, 27 августа 2011 года.

ВЗТМ-5284 №5316, маршрут 31, Большой проспект П.С. Санкт-Петербург, 18 июня 2011 года.